央广网黔南3月23日消息（见习记者栾小琳 实习生黄琳涛）贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，全线长510公里，是连接黔、桂两省区首条时速350公里的高速铁路。今年2月份，贵南高铁全线进入静态验收阶段，预计年内通车。3月21日，记者来到贵南高铁龙里站，实地探寻贵南高铁建设情况。

(相关资料图)

贵州龙里水桥河双线特大桥（央广网发 黄琳涛 摄）

贵南高铁线路穿越了贵州高原、苗岭山脉等，横跨清水河、漳江等多条河流，地形地貌复杂多变，地质灾害广布且隐蔽，建设过程中环保水保高要求，在此地质条件下建设时速350公里高铁面临着不小难度和挑战。

“在前期方案研究过程中，我们研究了8条穿越世界遗产地的线路方案，共计约1675公里，最终确定了安全、经济、适应两省区经济发展的贵州段199.64公里的线路方案。”贵南高铁项目设计总体负责人龙宗明说道。

贵南高铁施工线路示意图（央广网发 黄琳涛 摄）

“针对沿线的技术难点，我们采用了‘空、天、地’综合勘察新技术，极大地提高了贵南高铁勘察效率及勘察精度。”龙宗明在接受采访中说道。

其中“天”类技术的卫星影像参数解译系统快速提供了大范围地形图、高分卫星遥感解译技术遥感解译不良地质等大幅提高精度和效率，为研究世界遗产地等大面积的线路方案提供基础资料。

同时，安全、优质、稳定的道岔是保障铁路运输系统正常运行的关键设备，为确保贵南高铁顺利开通运行，作为列车“眼睛”的铁路信号设备与岔道也需要定期维护和检查。

“我们室内主要配合安装机柜，放线，焊线，核线，设备安装。室外主要配合放缆，穿箱盒，稳箱盒，设备安装配线，道岔信号机安装。配合期间发现问题隐患86处，已整改65处。”贵阳东高铁信号车间龙里北信号工区的副工长李开原说道。

正在建设铁路的工人们（央广网发 黄琳涛 摄）

贵南高铁的建成将极大程度改变黔、桂两省的交通及出行条件，旅行距离将由780公里缩短到510公里，旅行时间将由现在的5小时缩短到2小时。通过贵广高铁、龙老联络线引入枢纽，可达贵阳枢纽内的贵阳北、贵安、贵阳、贵阳东及规划的双龙5个主要客站。

采访过程中，记者还注意到，参与贵南高铁龙里北站建设的施工工人多是来自铁路周边村落的村民，他们纷纷表示，现在大家都期待着贵南高铁的开通，为村庄注入新的经济活力。

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