8月21日上午,机场龙头上海机场、白云机场双双闪崩跌停。午间,上海机场迅速发布澄清公告,称就当日网传关于上海机场与中免重签协议事项,经公司董事会核实,上述信息内容不属实。白云机场同步澄清,与中免没有探讨过扣点调整的问题。
当日下午开盘后,上海机场、白云机场双双打开跌停板,跌幅一度明显收窄。最终,上海机场、白云机场均跌逾8%。航空机场板块其他公司也出现了不程度的下跌,申万航空机场指数大跌近4%。
(相关资料图)
上海机场、白云机场罕见出现双跌停场面。这在市场引发较多关注,截至今年一季度末,两家公司股东户数分别约17.1万户、5.5万户。
上一次机场龙头有如此跌幅,还是在2021年2月,彼时直接诱因即上海机场与中国中免修订免税合同补充协议,前者大幅让利后,引发市场对机场板块估值的重新探讨。2021年2月1日、2日,上海机场曾连续跌停。
如今市场上关于重签免税协议的传闻再起。上海机场午间公告,经核实,目前公司与日上免税行(上海)有限公司相关事项按《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同之补充协议》执行。
也就是说,目前上海机场仍然执行的是2021年1月30日披露的前次免税合同补充协议。
同时,白云机场也发布澄清公告,表示关注到网络平台发布了关于免税经营扣点下降的传言,为便于投资者理解,公司进行澄清说明。
白云机场强调,白云机场与中免没有探讨过扣点调整的问题。目前公司不存在应披露而未披露的重大信息。
不过,上述澄清并未扭转市场情绪。午后两大机场龙头一度跌幅快速收窄,但随后再度震荡,最终仍均收跌超8%。
近两次机场板块暴跌背景不同的是,前次暴跌是在2021年,彼时我国民航业遭受疫情重创,尚处于低谷期,机场板块大幅受挫属于叠加了免税协议调整与疫情的连锁反应。
而进入2023年,我国民航业已于谷底反弹,刚刚过去的7月份,民航客运规模更是创出月度历史新高,由于国内机场行业恢复程度与下游民航客运量相仿,机场板块基本面已大幅修复。
特别是,机场免税业务与国际航线的修复有较强关联性,而当下国际航线恢复形势逐渐明朗。自今年暑运开始,伴随近期政策面利好不断释放,我国民航业国际航线复苏预期持续升温。
8月份,国际航线恢复率已稳定超过50%。航旅纵横数据显示,8月上半月,国内航司实际执行出入境航班量超过12000班,恢复至2019年同期的56%左右;国内航司出入境旅客运输量超过190万人次,比上月同期增长约14%,恢复至2019年同期的57%左右。
从个股基本面看,上海机场、白云机场尚未披露2023年半年报。但从此前业绩预告来看,均预计大幅优于去年同期。
其中,上海机场预计上半年净利润为1.2亿元-1.44亿元,与上年同期相比,将实现扭亏为盈。对此,上海机场表示,2023年以来,我国民航业持续复苏向好,上海机场主要业务量快速恢复,境内市场基本恢复至疫情前水平,出入境客运航班大幅增长,公司整体盈利水平稳步提升,资产整合效应明显,经营情况整体好转。
白云机场预计上半年净利润1.42亿元-1.74亿元,实现扭亏为盈,公司上年同期亏损为5.17亿元。
最新机场运营数据方面,据上海机场公告,2023年7月,浦东国际机场旅客吞吐量571.54万人次,同比增长557.62%;虹桥国际机场旅客吞吐量380.59万人次,同比增长254.26%。白云机场7月经营数据快报显示,当月旅客吞吐量604.51万人次,同比增长85.16%。
(文章来源:证券时报网)
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